“Deşi a fost făcut profesionist de o firmă recunoscută în domeniu, Master Planul General de Transport nu prevedea până în octombrie existenţa autostrăzii Iaşi – Târgu Mureş. Cifrele statistice nu indicau această nevoie, iar cum Iaşul nu are nici un reprezentant în Guvern şi nici pe altcineva care să se fi bătut până în octombrie pentru autostradă este normală această lipsă”, a declarat sâmbătă Nicolae Boţu, consilierul ministrului Transporturilor Ioan Rus. El a recunoscut apoi că introducerea autostrăzii Moldova – Ardeal în Master Plan este rodul exclusiv al “presiunilor politice şi mediatice”, presiuni făcute în primul rând de şeful Consiliului Judeţean Iaşi, Cristian Adomniţei. “Eu nu fac politică, eu vorbesc strict tehnic, dar dacă nu se crea acea presiune nu vorbeam acum de autostradă pe ruta Iaşi – Târgu Mureş. Gândiţi-vă doar că ministrul e din Cluj, secretarul de stat din Oradea, directorul de cabinet al ministrului e şi el din Ardeal, deci cine să s elupte pentru Iaşi. Mai mult, observaţi că Moldova nu are nici un ministru şi doar un singur secretar de stat. Pur şi simplu nu a avut cine să lupte până în octombrie pentru această autostradă”, a recunoscut consilierul ministrului Transporturilor.
Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a recunoscut sâmbătă că harta autostrăzilor a fost modificată în urma presiunilor publice.
Reamintim că publicarea în timpul campaniei electorale prezidenţiabile a MasterPlanului de Transport în condiţiile în care Moldova era lăsată fără autostradă spre Vest a provocat un val de furie la Iaşi.
Bomboana din vârful tortului a fost convingerea Biroului Permanent al PNL să refuze aprobarea în Parlament a Master Planului de Transport dacă acest document nu va prevedea expres existenţa autostrăzii Ungheni – Iaşi – Târgu Mureş.
Autostrada fazată devine tot mai mică și va arăta ca un obiectiv turistic
Consilierul ministrului a anunţat sâmbătă la Iaşi că “bucata cea mai grea, adică Ditrău – Târgu Neamţ, va fi construită din start la nivel de autostradă. Adică toate viaductele, tunelurile şi celelalte lucrări de artă vor fi făcute ca la carte, pentru că e greu să le modificăm mai târziu. De asemenea, tronsonul Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni va fi făcut şi el din start la nivel de autostradă. Rămâne la nivel de drum expres dar prevăzut pentru a fi transformat în autostradă foarte rapid doar tronsonul Târgu Mureş – Ditrău”.
Nicolae Boţu a spus că pentru această autostradă s-a început un nou studiu de fezabilitate care e preconizat să dureze 17 luni şi care va înghiţi 22 milioane euro. “Celelelate SF-uri făcute până acum nu sunt bune de nimic. Nu s-au făcut foraje, studii geotehnice, de laborator ş.a.”.
Chiar și așa va avea peste 70 de km de poduri și viaducte și 20 km de tineluri, ceea ce va transforma autostrada Iași – Târgu Mureș într-un adevărat obiectiv turistic.
Guvernul promite mai nou o a 2-a autostradă prin Moldova, una care ajunge la Pașcani
Nicolae Boțu a mai făcut o dezvăluire interesantă: “Până acum se vorbea de o autostradă Braşov – Bacău dar pot să vă spun că ultima modificare, de care nu ştia nici premierul, este prelungirea acestei rute până la Paşcani. Deci în Master Planul ce va fi propus săptămâna viitoare Parlamentului pentru aprobare este prevăzută construcţia tot la nivel de autostradă a rutei Braşov – Bacău – Paşcani”.
Consilierul ministrului Transporturilor nu a putut spune expres din ce bani vor fi construite aceste autostrăzi, indicând doar “bugetul, fondurile UE, accize, BEI şi BERD”. Nicolae Boţu a pretins însă că e sigură construcţia “cel mai probabil din 2016″ a autostrăzii Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni” indiferent de costul ce va rezulta la finalizarea studiilor de fezabilitate.
Material publicat de TopIasi.ro
